Pāriet uz saturu

Keira Knightley Keira Knightley kniebiens degunu un augšlūpu Apjomu. Un viņš arī teica, ka es atceros labi ceļu, jo viņš parādīs man tikai vienu reizi.

Pārāk liela krūšu izmēra un uzmanība vērsta uz to, ka Julia ņēma implantus.

Tā ir šī būtība, kas jūs pastāvīgi pavada reālajā dzīvē.

Šī operācija radījusi jaunu vilšanos - saņēmu infekciju organismā. Meitene devās atpakaļ uz ķirurga galda, tikai tad Nachalova visu apmierināti. Anastasia Zavorotnyuk Anastasia Zavorotnyuk noliedz plastiskās operācijas viņas dzīvē, bet lielumu krūts, tāpēc, lai palielinātu strauji vienreiz, nevis pieļaut šaubas mammoplasty. Aktrise apgalvo, ka sasniedz salonu procedūras, piemēram jauneklīgāku izskatu. Vēl uzmanība Anastasia maksā ceļgaliem brīvi valkāt īsus svārkus.

Jauni bērni uz bloka McDonald jaunākie rezultāti atklāj, ka pēdējo gadu laikā ātrās ēdināšanas gigants ir braucis ar kalniņiem.

Evelyn Bledans Evelyn Bledans darīja krūšu palielināšanas operācijas, regulāri injekcijas hialuronskābes, neinvazīvu aparatūras procedūru. Visi šie pasākumi Evelyn nebija sabojāt to vēl.

Natalia Andreichenko Natālija Andreichenko izgatavots Contour korekcijas lūpas un nasolabial krokas biopolimēra želeja, kas piešķir sejas a iedomīgs lūpas un veikts milzīgs. Pastāv iespēja, ka aktrise veica plastika - viņas acis ir atvērtāki, un nav pakārt uz visiem laikiem. Natālija sejas pēc operācijas izskatās nedabisks un veiksmīgu šo procedūru nevar sauktBet aktrise joprojām ir pozitīva, par plastikas ķirurgu.

Anna Khil'kevich Anna Khil'kevich kategoriski noliedz jebkādu ķirurģiska iejaukšanās, bet agri fotogrāfijas no aktrises pārliecināja citādi. Vismaz, mainīt formu deguna un lūpām nedaudz palielināts. Daudzi cilvēki novērot, krūšu palielināšanos, bet tikai nedaudz.

Jebkurā gadījumā, Anna izskatās garšīgi un plastmasa tas nebojā, un pat dekorēti. Ekaterina Varnava Ekaterina Varnava arī noliedz, ka iesaista palīdzības plastmasas lūpām - vienīgā lieta, viņa nenoliedz. Bet ar tiem tas pabeigts eksperimentēt. Neskatoties uz visiem argumentiem aktrise joprojām nav pamanījuši šādu deguna korekcija iespējama. Eksperti pamanīt pēdas savilkumu augšējo un apakšējo plakstiņus.

Clen un tauku dedzināšana joprojām izskatās lieliski, un pat tad, ja tas ir rezultāts no darbībām, tas ir viņas ļoti kļūst.

Tina Kandelaki Tina Kandelaki vienmēr ir bijis pievilcīgs, bet daži no iezīmes sejas un viņai nācās pielāgoties. Ir notikušas izmaiņas deguna. Reibumā Rhinoplasty, tas ir kļuvis vairāk izsmalcināts, veikls un harmonisku. Fatāla tauku zaudējumu kļūdas Tina periodiskumu tiek ievesti reģiona uzacu krokās.

Tinas izskats nav daudz mainījusies pēc šīm procedūrām, un ar pārliecību tos var uzskatīt par ļoti veiksmīgu. Elena Fly Elena Fly saglabā savas skaistums aparatūras kosmetoloģijā, injekcijas hialuronskābes, un ka tas ir pietiekami, lai uzturētu sevi formā. No malas viss izskatās labvēlīgi, bet pieklājības aizsegā ir maldinātājs un krāpnieks. Cilvēktiesību pārkāpumi, intrigas, meli un manipulācijas.

novājēšanu leju biezas kājas

Datu viltošana, zādzības, ēnaini darījumi, korupcija. Darbaholiķis, karjerists, kurš iet pāri galvai, lai sasniegtu to, ko vēlas.

  • Atoll Miduway. Attēls mākslā
  • Kāda veida eļļa jāuzpilda motoram volga.
  • Arī ievērojami turot 3-D modelēšana sejas kontūru un formu, lūpām.
  • Tiesa - īpašuma sadalīšana pēc tiesas Tiesa josla - atdzesēšana Miers josla - steidzama rīcība.

Viņš aizmirst par cilvēka īpašībām, viņam ir vienalga, kas notiks tālāk, galvenais ir iegūt to, ko viņš vēlas. Melnā maģija, prostitūcija, krāpšana. Slikti padomdevēji, cīņas par varu. Politiskā cīņa, reliģiskās sektas. Neveiksme biznesā kāda cita rīcības dēļ.

Kāds vēlas kaitēt jautātājam. Apstākļu letāla sakritība, cilvēks nevar rīkoties pats. Par finansēm un īpašumu Bagātības iegūšana nav tīrs veids. Peļņa, izdevīgums, komercialitāte.

Vispārējs kartes apraksts, sižets un nozīme izkārtojumā

Dodiet naudu par augstu procentu likmi. Cilvēks vada visus spēkus, lai sasniegtu materiālo bagātību, viņam ir lielas slāpes pēc bagātības, viņš ir fiksēts uz "labo dzīvi". Dvēseles un cilvēka degradācija tiekoties pēc bagātības.

Finanšu krāpšana, spekulācijas. Par mīlestību un attiecībām Velns Taro, nozīme attiecībās - cilvēks zaudēja galvu mīlestības dēļ. Prāts ir apmācies, iekāre ņem virsroku. Nāvējošs savienojums. Bieži vien velna karte runā par neveselīgu atkarību. Ēnas puse izpaužas visos spēkos. Tas izraisa primitīvus instinktus un liek zaudēt sevi. Attiecības ir balstītas uz emocionālu atkarību, tirāniju, tās pilnībā iznīcinās. Viņš to neredz un nevēlas, viņš ir tik ļoti iesaistīts liktenīgā mīlestībā, ka ir zaudējis piesardzību un modrību.

Šādas attiecības tiek veidotas starp nenobriedušiem cilvēkiem, kuri nav iemācījušies veidot harmoniskas attiecības, kas balstītas uz savstarpēju sapratni un uzticēšanos, nevis uz sadomazohismu.

sadedzināt toksisku tauku

Kārdinājums, apspiešana no partnera. Kontrolē, uzspiež savas domas, iebiedē. Greizsirdība, miesas prieki, vardarbīga aizraušanās, īsa romantika.

Pēc tam cilvēks visu mūžu nožēlos šo saikni. Bezcerība pāraugs melanholijā, pēc tam - ilgstošā, hroniskā depresijā. Karte norāda uz karmisku, neizbēgamu saikni.

Roks, likteņa predestinācija. Velna klātbūtne norāda uz letālu iznākumu, liktenīgiem dzīves apstākļiem, likteni. Karte parāda, ka ļaunais savienojums notika iepriekšējos iemiesojumos dzīvēsun tagad tas tiks turpināts.

Starp dvēselēm, neizpildītiem solījumiem, vardarbību, mīlestības burvestībām, maģiju, grūtībām, tas viss viņus saista, un viņi nostrādās no karmas.

Dzinējs ZMZ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 ZS 90 un 100 ZS

Cilvēks ir iestrēdzis seksuālā pieredzē, tāpēc tas viņu vēl vairāk ievelk attiecībās. Viņš vēlas izkļūt no šīs situācijas, bet nezina, kā. Karte norāda, ka šāds savienojums radies mīlestības burvestību un maģisku efektu rezultātā. Partneris spēlējas ar jautātāju.

Viņš viņu spīdzina, piesaista sev, mēģina atgriezties vai atriebties. Naids un mīlestība vienā pudelē. Jautātāja partneris ir tirāns un tirāns.

Šīs attiecības iznīcinās cilvēku, jums ir jānes gaisma. Cilvēks samierinājās ar savu likteni. Tomēr fatāla tauku zaudējumu kļūdas vairāk attiecas uz sportistiem.

Kāpēc vārsti periodiski karājas mūsu motoros un stieņi noliecas? Tikai ar īpašnieku pūlēm. Vai arī, kad galva tika pārremontēta, viņi aizmirsa atlocīt virzošās bukses, kas nodrošināja stieņu saķeri, vai arī pēc ilga brauciena ar nogalinātiem MSC, oglekļa uzkrāšanās nosvēra vārstu par desmit gramiem, un tas pavasarim kļuva par pārmērīgu slodzi. Apkalpojamam motoram bez problēmām vajadzētu griezties līdz maksimālajam apgriezieniem minūtē. Iepakojums nav paredzēts tam, no tā iztecēs visa eļļa.

Runājot par iesaiņojumu, tas pats par sevi ir diezgan efektīvs zīmogs: pietiek atgādināt Mercedes dzinējus un vairākus ASV V8, kur šis iepakojums tika izmantots un veiksmīgi nodrošināja hermētiskumu. Es teikšu vairāk: tika veikti eksperimenti ieskaitot kādu no Volgoforumslai iedarbinātu motoru bez jebkādas piepildīšanas - tas neplūst!

Tikai pēc tam, kad tas apstājas, neliels eļļas daudzums, kas plūst no augšas, nokļūst spraugā.

Sižeta interpretācija saskaņā ar Milleru

Ko tad? Divi iemesli. Pirmkārt, ir viens nosacījums, saskaņā ar kuru tur, kur tas iepriekš neplūda, tas sāk pātagu: paaugstināts spiediens karterī.

Otrkārt, iesaiņojumam ir viens trūkums salīdzinājumā ar eļļas blīvējumu - zema elastība un līdz ar to jutība pret ritošā kakla vismazāko sitienu. Un mums bieži notiek sišana, jo Dzimtais Zavolžskas motors atpakaļ padomju laikos ieviesa "ratsuha" kloķvārpstas centrālas slīpēšanas veidā, uzskatot, ka to stingrība ir pietiekama.

Tas ir, vārpsta vienā galā bija iesprausta mašīnas patronas, bet otra karājās gaisā, neko neatbalstot. Kā rāda pieredze - ar mārrutku stingrību, kas uzminēta pa labi, un iesaiņojuma kakls atrodas tieši beigās, vistālāk no kārtridža.

Tādējādi daudziem motoriem, jau no rūpnīcas, ir izpildīts pirmais nosacījums par noplūdi: iepakojums nav noturīgs kakla pukstēšanas dēļ.

Atliek tikai gaidīt otro nosacījumu - tas ir, rūpīgi sildīt motoru, lai pastiprinātā gāzu izrāviena caur gredzeniem izdarītu savu netīro darbību: paaugstināt spiedienu karterī. Ja tajā pašā laikā tiek nolaista arī ventilācijas šļūtene - tā ir absolūti krāšņa, bagāžas tvertnē esošā uzpildes tvertne neapstājas. Šajā vietā stāsti, piemēram, "pusstundu brauca fatāla tauku zaudējumu kļūdas - visa eļļa izbrauca".

Un tad tiek izdarīts tālejošs secinājums, ka visus nevar savīt. Ne visi, ne visi. Patiesībā ļoti augsts spiediens var izvadīt eļļu pat ar labu iesaiņojumu. Piemērs no manas pieredzes: izmantojams motors ar kloķvārpstu ar gaisa kondicionieri un pievienotu kartera ventilāciju patērēja ne vairāk kā litru eļļas uz 10 tkm.

Pēc kompresijas gredzena sadalīšanas pirmajā cilindrā un sekojošās VC šļūtenes noņemšanas zem automašīnas, pēc katras autostāvvietas zem automašīnas palika eļļas peļķe: ar piepildītu litru pietika kilometriem. Es nomainīju gredzenus, nepieskaroties kloķvārpstai - eļļas patēriņš nekavējoties atgriezās iepriekšējās vērtībās, un motors bija līdz.

Kā jūs redzat, pat ja jūs saskaraties ar neveiksmīgu motoru, ir pilnīgi iespējams aizmirst par iepakojuma noplūdi uz visiem laikiem, it īpaši, ja jūs apvienojat procedūru ar kapitālu. Nogādājiet kloķvārpstu uz apstrādes biroju, izmēriet to uz prizmām un, ja nepieciešams, nodrošiniet visu galveno žurnālu un eļļas blīvējumu piezemējumu pilnīgu izlīdzināšanu.

Pārējais jau ir tehnikas jautājums: ielieciet vācu iepakojumu neaizmirstot pareizi orientēties rotācijāvērojiet gredzenus un novēršiet kartera ventilācijas aizsērēšanu. Un savelciet tik daudz, cik vēlaties. Motoram ir "tautas" ģeometrija un smagi virzuļi, savienojošie stieņi ir salauzti. Un, ja kāds domā, ka 92 mm ir liels virzuļa gājiens - Chrysler ir mm un dīķis? Griež ne sliktāk kā Virzuļi, protams, ir smagāki, nekā mēs vēlētos un es gribētu, lai viņi vispār neko nesvertaču, ja mēs atkal vērsīsimies pie personāla, virzuļi pēc to standartiem ir viegli.

Un ar saviem smagajiem viņi nevilcināsies periodiski "atskrūvēt" līdz apgr. Tajā pašā laikā savienojošie stieņi neatšķiras no mūsējiem, t. Protams, dažreiz rodas savienojumu stieņu pārtraukumi motoriem, taču virzuļu svaram šeit gandrīz nav nozīmes - drīzāk pašu savienojošo stieņu stāvoklis. Tā kā vairumā gadījumu neesat pirmais automašīnas īpašnieks, nekad nezināt, kurš un kā pirms jums uzkāpa motorā.

Savienotājstieņus varēja nomest, nomainīt pret jauniem, rupji izsist skrūves ar āmuru, ielikt jaunas skrūves, neapstrādātas vai pārkarsētas Secinājums: Es no vectēva paņēmu ne kapitalizētu automašīnu - rūpējies par savienojošajiem stieņiem. Taisnības labad jāatzīmē, ka, ņemot vērā visu šo argumentu svaru, braucot ar dažām automašīnām, jūs vēlaties vairāk ticēt mītam: tuvojoties ātrumam maksimālajam, sāk šķist, ka motors tagad izlēks no zem pārsega un izlidos atsevišķi.

Nekādā gadījumā nevajadzētu uzskatīt, ka šāda vibrācijas iekraušana ir raksturīga visiem gadiem, parasti ar nosacījumu, ka spilveni ir labā stāvoklītas nozīmē, ka kāds agrāk nav veiksmīgi izmantojis motoru kapitalizācijā.

Zināmā mērā par normu var uzskatīt tikai nelielu, niezošu vibrāciju, kas var parādīties pēc apgriezieniem minūtē - tas ir neveiksmīgas plūsmas sekciju izvēles sekas karburatorā un raksturīga pazīme, ka lielie difuzori ir sasnieguši jaudas robežu. Pēc vairāk "bezmaksas" karbas uzstādīšanas nieze pazūd. Jūs kapitalizēsit motoru reizi gadā.

Kas attiecas uz paātrinātu nodilumu, strādājot ar lielu ātrumu - zināmā mērā tas tā ir, taču pilnīgi apkalpotā motora labā eļļā vērpjot, tas saīsinās dzīvi ne vairāk kā dažu 16 vārstu gadījumā. Tas, kas patiesībā nogalina motoru, ir paša izliekums neatkarīgi no rūpnīcas vai pēc remonta, ko veic klubs.

Kloķvārpstas galveno garenvirzienu nobīde, savienojošo stieņu nepareiza izlīdzināšana, blokā esošo gultu neatbilstība, aizsprostotās piedurkņu akas Pilnīgi izjauciet, nogādājiet to apstrādes birojā, izmēriet VISU un novietojiet to pie tauku zaudējumu procedūras man blakus. Vai arī ieliecietnauda būs apmēram tāda pati :.

Vai arī blusu tirgū paņemiet vēl ZMZ ir bezjēdzīgi noskaņot, jo: Šis ir "tautas" motors, fatāla tauku zaudējumu kļūdas neiet augšā, ne sacīkstēm.

firma slimming apakšveļa

Kā jau minēts, ģeometrija ir neitrāla, tāpēc motora raksturu pilnībā nosaka sadales vārpstas fāzes un citas īpašības. Fāzes parasti ir diezgan "vidējas", tāpēc kritumi ir pārsteigums, pārsteigums - nav izcili.

Tukšgaitas vilci ņem nevis no paša motora rakstura kā, piemēram, 24dbet gan no izplūdes gāzu iestatījuma. Augšpusē tas arī zināmā mērā neiziet no izplūdes gāzu iestatījuma, kurš pēc apgr. Mēs noņemam rezonatoru no tilta un pielīmējam to tieši biksēs protams, pārējais ceļš būs jāpārveido - tagad mums vairs nav "tautas" rakstura, bet jutīga piedeva ir parādījusies reģionā, kur motoram ir pati tapa.

Mēs pasliktina noregulēšanas "vidējo" vārpstu pēc izvēles un vairāk "brīvu" karburatoru nepieciešams - un tas ir pilnīgi iespējams rūdīt. Ja vien nekad nekļūs par "augšpusi": vainīga ir galvas konstrukcija, proti, horizontālie ieplūdes kanāli ar 90 grādu pagriezienu pret vārstu galā.

Ja nelielā un vidējā ātrumā maisījumu ievelk pa visu vārsta spraugas perimetru, tad ar lielu ātrumu inerci ieguvušā plūsma lido taisnā līnijā un mēģina izspiest visu tā tālākajā ceturtdaļā: sava veida dinamisks ierobežotājs. Uzpilde sāk katastrofiski krist, kas nosaka nogriešanu starp un Citiem vārdiem sakot, fatāla tauku zaudējumu kļūdas dzinējiem ar taisnākiem kanāliem, palielinoties ātrumam, cilindri tiek dinamiski uzlādēti un jauda aug, tad pie mums tas ir tieši pretējs.

Šo problēmu var atrisināt, tikai palielinot pašas spraugas ceturtdaļu tā, lai tā būtu vienāda ar visas spraugas laukumu nelielos kāpumos.

kā slaidiet pietūkušas kājas

Tas ir, vai nu lai palielinātu vārsta diametru nekur, ne tuvu kompresora stacijas sienaivai palielinātu pacelšanu tādā veidā līdz 12 mmvai atvēršanas laiku. Resurss arī ļoti cieš, jo īpaši vārstu vadotnes. Visas rezerves no šīs konstrukcijas tika izspiestas Faktiski padomju laikos viņi tikai sāka atvērt rezerves: ar 2,5 litru tilpumu astoņu vārstu motoram vajadzētu ražot — zirgus, bet mūsējiem - tikai Jā, jo tas ir nožņaugts no visām pusēm, gan ieejas, gan izejas.

Izplūdes sistēmu skaidri izstrādājuši sabotieri, pārkonfigurētā tiešās plūsmas sistēma vēl tuvāk mūsdienu standartiem. Pievienosim noregulējošo sadales vārpstu brīvi elpojošam motoram OKBD būs tieši labija būs vēlēšanās - atkārtoti asinātus vārstus ar pārejas fāzēm - tāpēc punktu ziņā mēs tikām galā ar Ņemiet vērā, ka nepārslogojat motoru, bet vienkārši atbrīvojat tā patieso potenciālu.

Darba diapazons pēc šīm modifikācijām tiek pārvietots diapazonā no līdzpie jūs varat sadedzināt gumiju. Rūpnīcā ir cilvēki, kas nav stulbāki par mums: ja viņi nevarētu padarīt motoru jaudīgāku, tad mums nav ko izmēģināt.

Un to, ka neviens viņiem neuzlika šādu uzdevumu, tu neatzīsti? Dizaineri, protams, zina vairāk nekā jūs un mani, bet viņiem ir savi ļoti specifiski iemesli. Tas ir tas, kas mums vajadzīgs "spēks un mums nav vienalga", rūpnīcas strādniekiem ar roku un kāju tiek piesaistīta vajadzība atrast optimālu līdzsvaru starp jaudu, efektivitāti, draudzīgumu videi, ražošanas uzsākšanas izmaksām, resursiem un velns zina, kas vēl. Un jauda ne vienmēr ir prioritāšu sarakstā.

Tas attiecas uz visiem masveidā ražotiem motoriem, pat modernākajiem. Piemēram, ieviešot kolektorus, ir bijusi tendence pārāk izstiept izplūdes vārstu fāzes. Ikviens, kurš zina, saprot, ka sekas ir neizbēgama jaudas samazināšanās un fatāla tauku zaudējumu kļūdas patēriņa palielināšanās. Bet maisījums, kas izdeg kolektorā, ātri uzsilda katalizatoru, kas ir svarīgāks mūsdienu motoru inženieriem.

Feļetoni, pamfleti un vienkārši burkšķēšana rakstiskā formā.

Neskatoties uz to, pat tad viņi saprata, ka ceļu satiksme virzīsies uz lielāku ātrumu, tāpēc tā laika dizaina skola praktizēja dzinēju projektēšanu "izaugsmei".

Darba apjoms tika noteikts virs prasītajiem raksturlielumiem kuri direkcijas veidā tika cēlušies no ministrijaslai vajadzības gadījumā atstātu rezervi turpmākai piespiešanai.

Bāzes motors ZMZ tādējādi tika divreiz "uzmundrināts": pēc diviem secīgiem vārsta diametru palielināšanas un citiem uzlabojumiem, attiecīgi, izrādījās 24d unun jauda evolūcijas procesā palielinājās no 75 līdz zirgspēkiem. Ja jūs rūpīgi pārbaudīsit Tas ir, ja gadu tā, Bet ministrija to vairs nedarīja. Pēc brīža iekārta paļāvās uz progresīvāku risinājumu ZMZun Tas neliedz mums to pabeigt fatāla tauku zaudējumu kļūdas. Vājš bloks neizturēs palielinātu slodzi. Testēts ar Zs divkāršo ogļhidrumu Neskatoties uz to, piesardzības nolūkos ir bloks ar piedurkņu augšējo fiksāciju, kurā tika samontēti pirmskameras motori.

Tiesa, no viņiem palicis maz. Dzesēšanas sistēma nespēj tikt galā ar paaugstinātu siltuma veidošanos. ZMZ patiesībā ļoti "auksts" motors, pretēja ilūzija rodas tikai tiem, kam nepatīk uzraudzīt dzesēšanas sistēmu. Iepriekš minētais zirgspēku Frankenšteins ar kompresijas pakāpi 9,2 ir ar radiatoru, kas ir nedaudz mazāks par parasto, un tas ir alumīnijs un vienrindas.

Vienīgā reālā problēma dzesēšanas sistēmā, no kuras dizaineri nedaudz pietrūka un kurai ir tendence pasliktināties, palielinoties jaudai, ir nevienmērīga galvas sildīšana. Centrā, kur divi izplūdes vārsti atrodas blakus, galva lokāli pārkarst, izspiežas ar kuprīti un sāk izvilkt no tapu bloka.

Un tā kā tapas nav izstieptas, tas viss beidzas, iespiežot paplāksnes atbalsta spilventiņos un atskrūvējot uzgriežņus. Kas var izraisīt blīves izdegšanu, ja to laikus nepamanāt un pievelciet. Problēmas risinājums ir novirzīt lielāko daļu antifrīzu plūsmas no iekārtas uz galvu šo divu vārstu apgabalā, kas parasti tiek veikts uz "brālīgā" Triumph TR4. Mēs nevaram mainīt antifrīza kanālu konfigurāciju, tāpēc mums vienkārši jāizkļūst vietā: standarta Un pilnīgai laimei, lai nodibinātu pastāvīgu antifrīzu aizplūšanu no abiem galvas galiem, tas ir, pārliecinieties, ka pēc plīts krāna pārslēgšanas plūsma netiek nogriezta, bet iet pa paralēlu zaru, apejot radiatoru.

Eļļas dzesēšana? Vienīgais reālais veids, kā uzmundrinātir tajā ievietot mm virzuli, pārvēršot to par Faktiski, ja salīdzina izmaksas un "ienākumus", tad darba apjoma palielināšana bez papildu modifikācijām ir neefektīvākā no visām iespējamām pieejām. Kāda jēga tam, ja mēs nevaram normāli barot parasto 2,5L? Kā jūs varētu uzminēt, difuzori karburatorā vairs netiks palielināti, palielinoties "podiem", tāpēc mēs varam ievilkt vairāk maisījuma tikai pie zemiem apgriezieniem, kamēr ieplūdes traktā ir zināma caurlaides spēja.

Vienkārši sakot, implantējot mm virzuļdzinēju motorā, mēs iegūsim traktoru. Ēdot mazāk benzīna. Lai šie 2,9l tiešām izietu, jums būs jāpavada vismaz uz sadales vārpstas un karburatora, nevis UMZ, kuriem ir visas tās pašas "traktora" īpašības, bet gan tuning. Lai arī es meloju, jaunā modeļa Ar karburatoriem lietu sarežģī fakts, ka "secīgi" modeļi kur kameras aizbīdņi atveras pēc kārtas ar nepieciešamajiem difuzoriem Eiropā vienkārši neeksistē, tāpēc tiem, kuriem patīk ietaupīt gāzi, nāksies pārtraukt darbu vai meklēt piemērotu modeli ārzemēs.

Ar potenciālo tad pavadīt mēnesi, lai izvēlētos sprauslas. Labs veids, kā palielināt Tajā pašā laikā komplektā parasti ir padoms ievietot nulles pretestības filtru. Faktiski visi trīs pasākumi ir vismaz bezjēdzīgi un pulēšana ir pat kaitīga. Ieplūdes trakta vājās vietas standarta konfigurācijā ir karburators un vārsts, savukārt kanālam, kas tos savieno, ir pat nedaudz pārsniegta sekcija, ja salīdzinām cilindra tilpumu un maksimālo ātrumu.

Tāpēc tajā veiktie pasākumi nerada nekādu papildu pretestību un paši kļūs par sašaurinājumu ne ātrāk, kā mēs likvidēsim esošos. Ir iespējama pat noderīga īpašība: papildu turbulence sajauc fatāla tauku zaudējumu kļūdas un uztur benzīnu suspensijā, uzlabojot efektivitāti. Spoguļu pulēšanas radītais kaitējums ir saistīts ar ekonomiju.

Nedodot nekādu ieguvumu caurlaides ziņā pat ja aizmirstam par kanāla diametra dublēšanutas samazina efektīvās iztvaikošanas laukumu benzīnam, kas izkrīt no straumes, kurš šķidras plēves veidā rāpo pa caurulēm no karburatora.

Rezultātā šai plēvei ir laiks pārmeklēt vārstus un tādā pašā šķidrā veidā nokļūt cilindros. Un tā kā šķidrais benzīns nedeg, tas nedara nekādu noderīgu darbu, bezjēdzīgi lidojot caurulē. Pa ceļam, starp citu, ir izdevies nodarīt kaitējumu: nomazgāt eļļu no oderes sienām.

Secinājums: pat ar mērenu precizējošu "carb - sadales vārpstas atlaišana" nav jēgas pieskarties kanāliem.

Kā rāda pūšanas statīvs, turpmāka izlīdzināšana vairs nedod nekādu labumu, tajā pašā laikā virsma paliek pietiekami raupja, lai veiksmīgi iztvaicētu benzīnu. ZMZ ir pārāk rupjš.

Velna zvaigžņu taro kombinācija. Tarot kartes nozīme ir velns. Velna kārts apvienojumā ar nūjiņām

Tas ir gluttonous tikai mērenībā, vidējais 2,5 litru motora patēriņš 12 litri uz simtu ir diezgan normāls. Jautājums jāuzdod citādāk: kāpēc viņš neiet uz sava rēķina? Es jau esmu sniedzis atbildi iepriekš: jo viņam nav ko elpot. Atbrīvojot elpu, mēs iegūstam nepieciešamo jaudas pieaugumu, kamēr plūsma paliek pie tiem pašiem 12 litriem.